En el siguiente post, pueden observar un modelo de una polea con dos émbolos, lo hice a manera explicativa, también encontraran un video y las piezas para la descarga respectiva.

Aquí les presento la continuación del tutorial de diseño de engranes cilíndricos rectos que les he venido mostrando, además he añadido un video, pueden descargarse las piezas y el ensamblaje para que lo puedan analizar.

En este post pueden encontrar el Audi R8 , que he venido haciendo siguiendo los pasos que se encuentran en los videos del Youtube.

• El Audi R8 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007.

• El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo y el Porsche 911 Turbo.

• La disposición del motor es central trasera ,de esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en la parte delantera y el 56% en la posterior.

• La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.

• La parte posterior es más ancha que la delantera, es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las luces.

Datos Necesarios para el diseño de los engranajes mostrados a continuación:

El problema es el siguiente se necesita un piñón de 16 dientes y 100 mm de diámetro con ratio de transmisión de 1 a 6, esto daba como resultado 96 dientes y 600 mm de diámetro.

Se debe de tener en consideración las siguientes definiciones:

*Para engranajes en pulgadas se utiliza el término paso diametral en vez de módulo,

*Se puede advertir que el Paso diametral=Numero de dientes / Diámetro de paso

*Y que el Módulo= Diámetro de paso/ Numero de dientes

*De estas definiciones se puede desprender que el módulo es igual al recíproco del paso diametral y por lo tanto no es su equivalente dimensional métrico. Si se conoce el paso diametral se puede obtener el módulo correspondiente, pero se tiene que advertir la definición anterior.

*Nota: para el diseño de los engranes mostrados a continuación no se realizaron los cálculos requeridos para calcular : La Capacidad de transferencia de potencia para engranes rectos , no los estoy considerando porque al hacerlo varían todos los cálculos anteriores, entre ellos el número de dientes ,además de considerar el material a utilizar. Este tutorial está enfocado básicamente al diseño del engrane y del piñón y no a las fuerzas que afectan el desempeño y funcionamiento del mismo.

Procedimiento:

*Diámetro primitivo del piñón: 100mm

*Ratio de transmisión: 6 -1

*Angulo de presión: 14.5 grados sexagesimales

*Angulo helicoidal de la base : 0 grados sexagesimales ,este puede variar pero es tema de otro tutorial

*Modulo= 600/96= 6.25 este dato debe ser el mismo para el piñón y para el engrane.

*Diámetro primitivo del engrane: Diámetro primitivo del piñón* Ratio de transmisión= 600mm

Resultados Obtenidos después de realizar los cálculos respectivos:

Tabla 1: Cálculos para los engranajes de 16 y 96 dientes respectivamente.

Fuente: Cálculos propios , haciendo Uso de la fórmulas presentadas en el libro "Diseño de Elementos de Máquinas", Autor:Ing.Juan Llori A. Editorial "Universidad Nacional de Ingenieria - Perú . Páginas 96-104 , Año 1990.

En las siguientes figuras se puede apreciar el diseño de las ruedas dentadas haciendo uso del programa de CAD parametrico SolidWorks Professional 2009, siguiendo como referencia los datos presentados en la tabla 1.

Fig.03. Algunos detalles de la rueda de 96 dientes y 600 mm de diámetro.

Fig.04. Rueda dentada de 16 dientes y 100 mm de diámetro.